Projet de meeting virtuel

Voici quelques photos prises sur la base d'Evreux: peut-être un projet de meeting aérien

Panther de l'armée brésilienne

Un autre Panther mais cette fois, le prototype

C130 des Blue Angels américains

P51 Mustang au décollage

Bell Huey

Mig-29

Et bien-sûr, beaucoup d'autres invités seront présents! 

Sécurité civile: lutte anti-incendie

Voici quelques photos d'un nouvel avion présent dans ma bibliothèque de décor FS2004: le CL415 Canadair

Aligné prêt à partir

Décollage

Passage rapide

Ressource et virage serré

Remplissage du réservoir d'eau

Largage d'eau

Etape de base à Marseille

Au parking: fin de mission

Le Touquet-Rouen: nav de révision

Après plus d'1h et demi de préparation de nav, d'analyse météo, de bilan météo, nous voila maintenant sur le tarmac du Touquet (LFAT pour les intimes) en train de faire la visite prévol: rien de particulier à observer, niveau d'huile correct, la purge nickelle, on passe au briefing :but de cette "leçon", puisqu'elle sert au maintien de compétences:
-travailler avec rigueur la préparation de nav
-précision du pilotage
-précision des nav (repères au sol, croisement de 2 radiales de VOR...)
-phraséologie
- Et bien sur le plaisir de voler, de voyager  :)

météo du jour: bien au Touquet (Altocumulus (Ac) à 8000 ft, Visi >10 km)
pas terrible à Rouen (BKN 1000) mais ça devrait se lever ouf.

Au hangar, visite prévol, briefing et on monte à bord

Un gros navion devant nous  :p

On sort tous le matos (carte, log, calculette): eh oui, j'ai plus de place sur mon bureau que dans un vrai cokpit.

On démarre ensuite le moteur, on prend l'ATIS: pas de tour jusqu'à Jeudi (voir NOTAM)

Ce sera donc de l'auto info:

"Le Touquet, F-KU, bonjour"

"F-DZKU, un Cessna 172 au parking, je roule point d'arrêt piste 14 pour un VFR à destination de Rouen.

On roule tranquillement vers la 14.

Point d'arrêt, on effectue les essais magnétos, les actions vitales (pompes, phares, volets, vérif des instruments moteur) et on est prêt pour le briefing départ:

Départ piste 14, QFU exact 136°, vitesse rotation 60 kt, montée initiale 75 kt, montée normale 80 kt, à 400 ft, virage droite, premier cap 173 vers Sierra, si panne avant rotation, arrêt décollage, si panne mineure après rotation tdp main droite basse hauteur pour revenir se poser en 14, si panne majeure après décollage, droit devant et à partir de 400 ft, possibilité d'altération de cap.

"F-KU, au point d'arrêt, on s'aligne et on décolle piste 14, sortie S."

Verticale Sierra, travers Berck LFAM

"F-KU, verticale S, on quitte la fréquence, au revoir."

On passe ensuite avec Lille, et on file vers Abbeville pour une verticale LFOI.

Baie de Somme

Baie de Somme vue du cokpit

Abbeville au loin

Abbeville 123.5, personne sur la fréquence, on s'annonce verticale

Verticale Abbeville

Après l'estime, on passe ensuite au cheminement, le long d'une autoroute, pour croiser la ville de Blangy, qui servira de point de report, puis on continue le long de l'autoroute vers NL (Neufchatel en Bray) point d'entrée de la CTR de Rouen.

On intercepte l'autoroute, qui ressemble plutôt à une route (mais bon, j'ai lu correctement ma carte ;)  )

Le long de l'autoroute (notez la dérive assez importante: 30kt traversier)

On jongle ensuite avec les fréquences: Paris centre 125.7, Rouen APP 118.575 et enfin Rouen TWR 120.2:

"Rouen tour, F-KU, bonjour"

"F-KU bonjour, transpondeur 4221 autorisé transit via NL et N rappelez en vue du terrain"

"Transpondeur 4221, autorisé transit NL, N on rappelle en vue du terrain, F-KU"

NL l'échangeur autoroutier et la ville de Neufchatel en Bray

Verticale NL

On longe ensuite l'autoroute pendant 21 NM vers N (échangeur d'Isneauville)

tronçon NL-N

"F-KU, verticale N, en vue du terrain"

"F-KU, entrez en base main droite piste 22, rappelez en base"

"On entre en base main droite piste 22, F-KU"

Briefing arrivée: verticale N 2500ft, on descend vers 1500ft, on intègre la base droite 22 en contournant Franqueville Saint Pierre par la gauche, et on s'annonce.

"F-KU, en base main droite piste 22"

"F-KU, numero 1, rappelez en finale piste 22"

"Numéro 1, on rappelle finale 22, F-KU"

"F-KU, autorisé atterrissage piste 22, vent 140°/12kt"

"Autorisé atterrissage piste 22, F-KU"

L'axe, le plan, la vitesse, on est OK, vent travers gauche, on atterrit piste 22

Piste dégagée, on roule au park

Pause café, on paye la taxe et on rentre à la maison.

Pour aller plus vite dans le récit, voici le briefing:

Décollage 22 avec un Mooney en finale, montée dans l'axe vers 1000ft AAL (voir VAC), virage gauche et retour verticale, top, cap vers N en montée vers 2500ft, puis NL-Blangy-Abbevill-S et LFAT (maison)

Retour à la maison

Intégration verticale 1500ft puis début de vent arrière piste 14

Vent arrière piste 14

Courte finale piste 14

Piste dégagée, un Learjet 45 en début de procédure ILS

Au parking, on quitte et coupe.

Débriefing:

-préparation de nav: OK

-précision du pilotage: OK au Touquet, revoir les atterros vent travers (Rouen)

-précision des nav: OK (Vent bien travers)

-Phraséo: OK

Et enfin, un vol qu'on a forcément envie de renouveler ; )

Un plaisir de pouvoir enfin revoler, et une joie de vous faire partager ce récit.   ;)

A bientôt chers amis pilotes, et bons vols!

 



Vol en Rafale

Salut à tous!

Aujourd'hui je vous propose un petit tour en rafale au Touquet (pas vraiment réaliste =p).

Voici quelques photos prises sur le terrain:

Au parking, on embarque

Prêt à mettre en route

    On roule vers la 32

Décollage piste 32

Décollage, montée (rapiiiiiiiide) dans l'axe et on enchaine des passages, des tonneaux...

Premier passage

Passage bas grande vitesse

test de montée: vers le FL330 (quand même)   ; )

Au FL330

On redescend ensuite pour intégrer une finale 14 et on pose doucement.

Dernier virage

On freine!!!!!!!!!!!!!!!!

Au parking, on quitte et coupe

A bientôt    ;)



Quelques nouvelles

Voila un moment que je n'ai pas volé sur Flight Simulator 2004: eh oui, les études, les vols réels, l'auto école, ça laisse plus beaucoup de temps pour le virtuel: mais je vais pouvoir profiter des vacances pour bosser le PPL théorique (je le passe le 29 novembre) et pour travailler mes nav sur FS.
J'avais en effet prévu plusieurs nav avant les vacances que je n'ai pas pu faire (ex Le Touquet Aldernay cf article précédent) et je vais en programmer quelques unes avant l'hiver (sombre époque pour l'aéronautique)
J'aimerais pour cela avoir quelques suggestions de destinations sympa en partance du Touquet (pour sortir un peu du tour de piste :p) mais en restant quand même accessible (eh oui, j'en suis encore au bon vieux Cessna 172 dont on ne se lassera jamais)  : )
J'ai déjà fait pas mal de nav vers la région parisienne Pontoise, Toussus ...
Mais j'aimerais également partir un peu plus loin (histoire de faire un long voyage comme en vrai :p)
N'hésitez pas à commentez et à me faire part de vos suggestions.
Et n'hésitez pas non plus à me laisser les liens de vos blogs afin que je puisse vivre vos expériences en vol!
A bientôt et bons vols ;)

Une nav improvisée

Voici le récit d'une nav un peu improvisée mais sympa pour découvrir quelques aérodromes du Nord Pas de Calais.

LFAT-LFAC-LFQN-LFQD-LFOI-LFAT

Une belle boucle de 2h environ. Intéressante parce qu'elle permet de réviser les intégrations sur les aérodromes non contrôlés (Arras par exemple).

1ère partie: décollage du Touquet vers Calais LFAC

Après avoir consulté la météo sur le trajet et après avoir pris l'ATIS du touquet, le vol est largement faisable. Quelques cumulus à 2500 ft: ça devrait le faire! :-)

Piste 32 en service, on décolle et on longe la côte jusqu'au point Novembre. (Boulogne)

Oups! Je viens de m'apercevoir que cette VAC n'est plus du tout à jour! A ne surtout pas utiliser!!

Après avoir passé N (phare de boulogne), on prend un cap direct vers Calais pour un toucher.

            En approche sur Calais

                                                       Vent arrière main gauche piste 24 à Calais

On touche piste 24 à Calais, on prend un nouveau top et un nouveau cap direct sur St Omer LFQN.

J'ai préféré eviter le toucher à St Omer. En effet, la piste est vraiment courte  ( à voir pour le croire) :-p

On se contente donc d'une simple verticale.

                                                                 On est presque dans les nuages

                                                                      Calais-St Omer

                                                               On arrive verticale St Omer

Après la verticale, on file direct vers la ville de St Pol sur Ternoise, ville assez grande et donc très bon point de report pour ensuite rejoindre Arras.

                                                              Top-cap-altitude travers St Pol


On vire ensuite vers Arras: objectif: réaliser une bonne intégration (verticale et 360° à 1500 ft (altitude tdp+500 ft), descente vers 1000ft, croisement des axes en palier à 1000ft, et vent arrière 1000ft)
:-)

                                                         Verticale et 360° par la gauche à 1500ft


On atterrit à Arras (LFQD) et on retourne au point d'arrêt le temps de préparer tranquillement le VOR 108.45 (ABB) pour la branche suivante: LFQD-LFOI en radionav.


Décollage d'Arras: plein gaz, paramètres moteur vérifiés, le badin est actif, décision on continue, rotation 60kt.
On monte vers 2500ft. (en évitant les nuages)

                                                                       Direct sur ABB

L'aiguille du VOR bien centrée pendant tout le tronçon, on contacte Abbeville sur 123.5 (pas un chat sur la fréquence) et on s'annonce en verticale à 2000ft pour un report vers le Touquet LFAT

Après la verticale LFOI, nouveau cap pour rentrer à la maison.

5 min avant de pénétrer dans la CTR, on contacte le Touquet 118.450 et on est directement clairé pour une base main gauche piste 32 (Youpi, je vais pouvoir travailler la tenue de plan avec le PAPI)  ;-)


En base, préparation machine:
-réduction 2000 rpm
-Quand la Vi est dans l'arc blanc, on sort un cran de volet
-Pompe, phare, réchauffe carbu et on trime

"Le Touquet, F-KU, en base main gauche piste 32"
"KU, n°1, rappelez finale 32"
"N°1, on rappelle en finale 32, KU"

                                                    Axe, plan, vitesse, on a les 2 rouges 2 blanches


On est autorisé atterrissage 32, le vent est pratiquement dans l'axe.

                                      On dégage la piste par T2 (taxiway au niveau du parking tour)

                                   Piste dégagée, on s'arrête derrière la ligne et on fait la do-list piste dégagée

Pompe, phares    OFF
Volets                 rentrés


Et on roule tranquillement vers le parking aéroclub    ;-)

                                                             Au parking, on quitte et coupe


Merci et à bientôt pour de nouvelles aventures: prochain vol: Le Touquet LFAT-Aldernay EGJA

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